A Stuttgart Sportcar, importador oficial Porsche no Brasil, confirmou para a segunda quinzena de março a chegada das primeiras unidades do novo 911 Turbo. O carro teve diversas modificações em relação à geração fabricada entre 2006 e 2009, como motor exclusivo e novas tecnologias que aumentaram ainda mais a potência e a dirigibilidade. Os preços iniciais são de R$ 739.000,00 (911 Turbo cupê) e R$ 789.000,00 (911 Turbo Cabriolet).

Todos os 911 Turbo vendidos no Brasil serão equipados com câmbio “paddle shift”, com troca de marchas sendo feita por meio de borboletas localizadas atrás do volante e conectadas à coluna de direção. Esse sistema, semelhante ao utilizado nos mais modernos carros de corrida (inclusive na Fórmula 1), é uma das apostas da Stuttgart Sportcar para o novo 911 Turbo. Outros equipamentos presentes nas unidades vendidas no País serão o PTV (Porsche Torque Vectoring), sistema eletrônico de diferencial que interfere nos freios localizados nas rodas que estiverem no lado interno da curva e aumentam a precisão na dirigibilidade; o Sport Chrono Turbo com controle de largada; e os coxins de motor ativos, que reconhecem o estilo de pilotagem do motorista e têm suas características de rigidez alteradas continuamente, sempre de maneira a diminuir a movimentação do conjunto motor/câmbio e otimizar a tração e a aceleração.

Uma das novidades do Porsche 911 Turbo 2010 é o motor de 3,8 litros exclusivo. Até 2009, os motores das versões turbinadas eram desenvolvidos com base no aspirado das versões Carrera. Esta nova geração marca também a chegada da tecnologia DFI (injeção direta de combustível) ao 911 Turbo. Esteticamente, o 911 Turbo recebeu as mesmas alterações que estrearam em 2008 nos 911 com motor aspirado, como os faróis dianteiros direcionais e as lanternas traseiras em forma de gota e com leds.

“O 911 Turbo é um modelo lendário da Porsche e tem um público cativo, que aprecia a potência, o conforto e o prazer que ele proporciona ao dirigir”, analisa Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar. A previsão da importadora é comercializar cerca de 50 unidades do 911 Turbo em 2010.

Exatamente 110 anos após Ferdinand Porsche ter desenvolvido o primeiro carro híbrido do mundo, o Lohner Porsche Semper Vivus, a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, sediada em Stuttgart, leva este conceito visionário de propulsão híbrida para a categoria GT. No dia 4 de março, o Porsche 911 GT3 R com propulsão híbrida será lançado no Salão de Genebra.

A inovadora tecnologia do 911 GT3 R Hybrid foi desenvolvida especialmente para carros de corrida, com sua configuração e componentes se destacando significativamente dos sistemas híbridos convencionais. O eixo dianteiro é equipado com dois motores elétricos com 60 KW de potência cada um. Eles complementam o motor de 480 cv de 4 litros com seis cilindros opostos, localizado na traseira do 911 GT3 R Hybrid. Outro ponto significativo é que, em vez de usar as baterias normais de um carro híbrido de rua, um gerador elétrico acoplado ao volante do motor fornece energia aos motores elétricos.

O próprio gerador do volante do motor é um motor elétrico, cujo rotor gira a velocidades de até 40.000 rpm, armazenando energia mecânica como energia de rotação. O gerador é carregado sempre que o motorista aciona os freios, com os dois motores elétricos distribuindo esta potência no eixo dianteiro. Dessa forma, sempre que o motorista desejar acelerar o carro, como no caso de ultrapassagens, ele pode utilizar a energia adicional do gerador elétrico, que fornece até 120 kW de potência aos dois motores elétricos na dianteira, gerados a partir de sua energia cinética. Esta energia adicional estará à disposição do condutor do 911 GT3 R Hybrid depois de cada processo de carga, durante o tempo aproximado de 6 a 8 segundos. Com esse sistema, a energia que antes era convertida em calor e, portanto, desperdiçada todas as vezes em que os freios eram acionados, agora é convertida em mais potência para a direção.

Dependendo das condições da corrida, a propulsão híbrida pode ser utilizada não só para gerar mais potência, mas também para economizar combustível, o que, mais uma vez, aumenta sua eficiência e, consequentemente, o desempenho do 911 GT3 R Hybrid ao, por exemplo, reduzir o peso do tanque ou fazer com que as paradas nos boxes sejam menos frequentes.

Depois de seu lançamento em Genebra, o 911 GT3 R Hybrid será testado em corridas de longa distância em Nürburgring. O destaque deste programa de provas será a 24 horas de Nürburgring, que acontecerá nos dias 15 e 16 de maio. O enfoque da Porsche para esta ocasião não é vencer a disputa com o 911 GT3 R Hybrid, mas comprovar sua posição de liderança em termos de tecnologia, além de mostrar que se trata de um “laboratório de corridas”, oferecendo conhecimento para um uso posterior de tecnologia híbrida para carros esportivos de rua.

O 911 GT3 R Hybrid é um exemplo perfeito da filosofia Porsche Intelligent Performance (desempenho inteligente Porsche), um princípio encontrado em todo Porsche: mais potência com menos combustível, mais eficiência e menores emissões de CO2, tanto nas pistas como nas estradas.

A Porsche começa a vender no Brasil as primeiras unidades do Cayenne que vem equipadas com sistema de navegação por GPS habilitado. O carro da Porsche passa a ser o primeiro veículo vendido no país com o equipamento de fábrica e integrado ao painel.

Porsche Communication Management é o nome do sistema de navegação, uma espécie de gerenciador de comunicação Porsche, que integra os sistemas de áudio e telefonia. Em uma tela no console central, o motorista conta com os mapas que indicam a direção correta a seguir.

Os mapas foram elaborados pela Navteq, multinacional especializada no assunto e cobrem, inicialmente, os estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, porém com algumas restrições de cobertura. Os mapas são coloridos e a empresa não informou são usam comandos de voz.

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