Com a apresentação à imprensa internacional da nova Amarok, na Argentina, a Volkswagen dá início à fase de lançamento comercial da pick-up mais moderna do mercado mundial. O motor TDI biturbo de última geração com sistema de injeção direta de combustível, estabelece novos padrões no que se refere ao consumo. Quanto à segurança, bem como ao conforto, a nova pick-up apresenta níveis até agora só encontrados em automóveis de passageiros. Ao mesmo tempo, a Amarok é extremamente robusta.

Muitas das tecnologias utilizadas na Amarok são absolutamente novas no segmento das pick-ups médias como, por exemplo, a tecnologia biturbo. Também no que diz respeito ao espaço da cabine, à largura e altura da caçamba, bem como à facilidade e capacidade de carregamento, a Amarok oferece o que há de melhor em seu segmento.

A pick-up da Volkswagen está sendo lançada internacionalmente na versão de cabine dupla (DoubleCab) com quatro portas, que oferece amplo espaço para cinco ocupantes adultos. A versão com cabine simples (SingleCab), com duas portas e caçamba mais longa, estará disponível no primeiro semestre de 2011.

O conceito e o estilo da Amarok são nitidamente marcados pelo novo DNA de design da Volkswagen, refletido, sobretudo, no destaque das linhas horizontais, na clara definição das superfícies da carroceria e na alta precisão na montagem. O conjunto composto pelos faróis horizontais e a grade do radiador, com aletas e frisos decorativos, é uma das características mais marcantes da pick-up. Os vidros laterais são envolvidos por uma linha que começa na parte frontal e passa pelos contornos dos paralamas. A convexidade bem pronunciada das áreas laterais e do capô reforçam o aspecto de robustez típico das pick-ups.

Na parte traseira, se destaca o emblema da VW, colocado na porta da caçamba totalmente lisa, emoldurada pelos grupos ópticos com design noturno inconfundível. Em detalhes como estes se percebe o esforço de toda a equipe de desenvolvimento para identificar claramente a Amarok como um verdadeiro Volkswagen ante seus concorrentes, através da qualidade superior e do design elegante.

Motor TDI de última geração: potente, sofisticado e econômico

A Amarok vem equipada com um motor de alta tecnologia: o TDI de 2,0 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 163 cv, dotado de sistema de injeção direta common-rail e alimentado por dois turbocompressores, com torque máximo de 40,7 kgfm a apenas 1.500 rpm. Toda esta força não compromete o consumo médio, de 7,6 litros de diesel por 100 quilômetros rodados – 13,1 km/l (em 4×2).

Esta motorização traz o conceito de “downsizing” com motores de baixa cilindrada mas com alta potência e torque. Com autonomia próxima de 1000 quilômetros, graças ao consumo médio reduzido, o abastecimento é realizado com muito menos frequência que o normal. A unidade turbodiesel com injeção direta cumpre as normas mais severas de emissões e são conjugadas, de série, a uma transmissão manual ZF de seis velocidades.

Dinâmica e segurança em qualquer terreno

A Amarok é oferecida com tração 4×4 não permanente (4Motion) que proporciona um excelente desempenho em qualquer condição de piso, principalmente fora de estrada e é identificada pelo algarismo “4” em vermelho na designação do modelo. Esta versão utiliza acoplamento por engrenagens, sistema amplamente adotado no segmento das pick-ups. Acionando um botão, o torque é repartido igualmente entre os dois eixos.

Para enfrentar situações mais difíceis, a caixa de câmbio dispõe de um sistema de redução para todo o terreno que permite transpor os trechos mais exigentes, até mesmo subidas íngremes, com ângulo de 45º (100% de inclinação), com o veículo totalmente carregado. Ao mesmo tempo, a suspensão progressiva de alta resistência (Heavy Duty), com três camadas de molas principais e duas secundárias, garante proteção elevada contra sobrecarga e conforto uniforme em todas as condições.

O sistema de tração dispõe ainda, de bloqueio eletrônico do diferencial por travamento automático, que aumenta a tração em todo o tipo de piso. Além disto, é oferecido um sistema de bloqueio de diferencial mecânico para o eixo traseiro, que permite uma utilização ainda mais radical.

Equipamento: uma pick-up cheia de estilo

A Amarok Highline conta com retrovisores parcialmente cromados, painel de instrumentos com cor de fundo exclusiva, ar condicionado automático (Climatronic), sistema de som sofisticado e o revestimento dos bancos em couro.

Além do generoso equipamento de série, a Amarok oferece uma extensa lista de acessórios, como estribos laterais, santantonio, protetor e cobertura da caçamba (capota marítima) e rodas de liga leve de 19 polegadas.

A maior cabine e a caçamba mais larga da categoria

O habitáculo da Amarok é o maior em seu segmento e, como ocorre em todos os produtos da Volkswagen, conta com uma ergonomia aperfeiçoada. Acesso fácil, medidas internas generosas e muito espaço na região da cabeça caracterizam o “posto de trabalho” do condutor. Além disso, o espaço para os joelhos no banco traseiro permite à Amarok transportar cinco ocupantes com o máximo conforto. Com apenas duas pessoas a bordo, é possível rebater o banco traseiro para aumentar a área de carga no interior.

A caçamba da Amarok cabine dupla (DoubleCab) apresenta as maiores dimensões da sua categoria: 1.555 mm de comprimento e 1.620 mm de largura, resultando numa ampla superfície de carga com 2,52 m2. Mas isto não é tudo: a largura de 1.222 mm entre as caixas das rodas é a maior oferecida por um veículo desta categoria e permite transportar, pela primeira vez numa pick-up média, paletes Euro (1,2 x 0,8 m) na transversal, aproveitando melhor o espaço de carga.

Graças a estas medidas de referência, à altura de carga de 779 mm e à capacidade para levar até 1.047 kg, é fácil transportar equipamentos de lazer, como um quadriciclo motorizado, ou material de trabalho. Quatro pontos de fixação nos cantos da caçamba permitem fixar a carga com segurança. Em caso de utilização de reboque, é possível acoplar uma carga máxima de 2,8 t.

Amarok estabelece novos padrões de segurança no segmento das pick-ups

A pick-up da Volkswagen distingue-se pelo elevado conceito de segurança, que define novos padrões na sua classe. Ela conta com airbags do motorista e do passageiro dianteiro e cintos com pré-tensores nos bancos dianteiros. Vários dispositivos garantem uma elevada segurança ativa. O programa eletrônico de estabilidade (ESP), opcional, é uma das novidades. Como parte integrante da função ESP, o modelo, quando dotado de gancho de reboque, conta também com um sistema de estabilização do conjunto. Outro exemplo é a possibilidade do acionamento da função “off road”, ao toque de um botão, até uma velocidade de 100 km/h.

O ESP, os bloqueios eletrônicos dos diferenciais (EDS), o controle de tração (ASR) e o sistema de frenagem antibloqueio (ABS) são adaptados a condições off road exigentes, o que faz com que o ABS reduza significativamente a distância de frenagem na terra e em pisos de cascalho.

Abaixo de 30 km/h, com a função “off road” ativada, entra em ação o assistente de frenagem em descidas, que mantém a velocidade constante em declives. O sistema permite, pela primeira vez nesta classe, que o motorista ajuste a velocidade, acionando o pedal do acelerador ou do freio, com o assistente de frenagem em descidas funcionando. Nos veículos sem ESP, a função “off road” abrange de série o ASR e o ABS para off road.

Através do site Carro Universitário milhares de jovens em todo o País puderam votar em sete modelos: Chevrolet Celta; Fiat Palio; Ford Fiesta; Peugeot 206; Volkswagen Fox; Renault Sandero e o carro mais barato do Brasil, o M100 da Effa Motors. A lista dos automóveis concorrentes ao título de Carro universitário do Ano é montada a partir do preço, inferior a R$ 30 mil, e por serem os modelos de entrada das montadoras, ou seja, aqueles que atendem às necessidades básicas de jovens estudantes.

Como nas edições anteriores do concurso, só puderam votar estudantes maiores de 18 anos regularmente matriculados em uma instituição de ensino superior. A pesquisa foi realizada em forma de enquête e cada participante teve direito a votar apenas uma vez.

A escolha do Carro Universitário do Ano 2008 começou no dia 08 de dezembro e seguiu até 31 de janeiro de 2009. O Fox, vencedor da pesquisa, recebeu exatos 4,7 mil votos (31,3%), seguido do Peugeot 206, 3,4 mil votos (22,7%) e do Sandero, com 2,7 mil votos (18,2%). Este ano, 15 mil universitários de todo o País participaram do concurso, sendo esta, a primeira edição em que os votos femininos (60,3%) superaram os masculinos (39,7%).

O concurso Carro Universitário do Ano 2007 distribuiu prêmios aos participantes, como lap top, barraca, mochilas e livros. As publicações tratam de ícones do mercado automobilístico: o Fusca e o Maverick. Eu amo Fusca foi escrito por Alexander Gromow, um entusiasta da marca -fato reconhecido pela Presidência e Diretoria da Volkswagen do Brasil- que realizou vários feitos que dignificam o carro em níveis nacional e internacional. Criou o “Dia Nacional do Fusca”, efeméride não oficial, mas amplamente comemorada, o “Dia Municipal do Fusca” e lançou na Alemanha o “Dia Mundial do Fusca” data comemorada no mundo todo. Maverick: um ícone dos anos 1970 foi escrito por Paul William Gregson. Independentemente da formação acadêmica e de sua atuação profissional, Paul alimenta uma paixão pelo Ford Maverick desde criança, o que faz com ele esteja sempre com atividades ligadas ao assunto. É colecionador de veículos antigos, atuando como presidente e membro da Diretoria do Clube do Ford V8 do Brasil e associado ao Maverick Comet Club International (USA).

A equipe da Volkswagen Motorsport venceu no último final de semana a primeira edição do Rally Dakar na América do Sul. A dupla oficial da marca, o sul-africano Giniel de Villiers (piloto) e o alemão Dirk Von Zitzewitz (navegador), conquistou o título após 14 etapas da prova que teve início em Buenos Aires e passou por diversos lugares, entre eles, os pampas argentinos, a Patagônia, a Cordilheira dos Andes e o Deserto do Atacama.

A dupla vencedora percorreu cerca de 9,5 mil km e chegou exatos 8m59s a frente do segundo modelo, pilotado pelos colegas de equipe Mark Miller/Ralph Pitchford (EUA/África). A Volkswagen fez história no Rally Dakar 2009: em toda a história do Dakar, é a primeira marca a conquistar a categoria “Carro” a bordo de um veículo com motor a diesel e também a primeira a vencer o percurso realizado na América do Sul.

Em 2008, com os mesmos pilotos e navegadores, o Touareg e a Volkswagen Motorsport venceu o Rally dos Sertões, disputado no Brasil. O piloto Giniel de Villiers coleciona muitos títulos, como os primeiros lugares no Rally de Marrocos (2003, 2006 e 2007), no Rally da Tunísia (2006) e no Transibérico (2006), além da segunda colocação no Rally Dakar (2006) e no Mundial da FIA de Cross-Country (2007). Villiers foi o primeiro estrangeiro campeão do Rally dos Sertões na categoria carros.

O terceiro Touareg da equipe Volkswagen, pilotado pelos alemães Dieter Depping/Timo Gottschalk, chegou em sexto lugar, em um total de 168 carros que haviam começado a corrida.

Na avaliação do chefe da equipe Volkswagen, Kris Nissen, conquistar o Dakar é difícil, há muitas incógnitas e nada é previsível, principalmente porque pilotaram pela primeira vez na América do Sul. O segredo da vitória foi a evolução do motor turbo diesel, que ficou menor, mais leve, econômico e resistente.

O Rally Dakar é a maior e mais dura prova de automobilismo todo terreno. A prova tem regularidade anual e começa sempre na primeira semana de cada ano. A competição conta com modelos nas categorias de automóveis, motos e caminhões.

O Novo Gol é um carro completamente novo. Ainda assim, é um Gol em sua essência. Não apenas por incorporar elementos de design da primeira geração do Gol, como a linha lateral – um desafio da área de Design para a Engenharia e a Manufatura –, ou ainda reviver as lanternas traseiras quadradas que marcaram o início da convivência do carro mais querido dos brasileiros com o seu público fiel.

O Novo Gol é robusto, seguro, um carro confiável e versátil – afinal , é um Gol. Mas está somando a isso um novo design moderno e arrojado, mais espaço interno, novos e sofisticados detalhes de acabamento, uma nova plataforma, novos motor e câmbio, e muita tecnologia. Exatamente como queria o cliente, em opiniões manifestadas em seis clínicas realizadas ao longo de quase dois anos – nunca, antes, uma pesquisa tão profunda havia sido feita pela Volkswagen do Brasil.

NOVO GOL CHEGA NAS VERSÕES 1.0, 1.6 E 1.6 POWER

O Novo Gol chega ao mercado nas versões 1.0 , 1.6 e Power 1.6, e com quatro portas. Para atender o cliente que valoriza o diferencial nos acabamento, há ainda a opção do módulo Trend para as versões 1.0 e 1.6. Todas trazem banco do motorista com regulagem de altura, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, controle interno dos retrovisores, hodômetro e relógio digital, console, pára-sóis com espelho, porta-luvas, porta-malas revestido em carpete e tomada 12V, entre outros itens. Um defletor de ar traseiro (aerofólio) equipa igualmente todas as versões, uma vez que é estampado na porta traseira do veículo.

Por fora, o Novo Gol oferece de série pára-choques na cor do veículo e vidros verdes, além de rodas de aço 13” com pneus 175/70 R13 e supercalotas “Daytona” (Gol 1.0) e rodas de aço 14” com pneus 175/70 R14 e supercalotas “Silverstone” (Gol 1.6).

A novidade, disponível em todas as versões, é o imobilizador de motor Immo 4, de última geração e que estréia agora no Novo Gol, para oferecer mais segurança ao proprietário do veículo. As fechaduras das portas também são novas e mais protegidas, representando o que há de mais moderno hoje no Grupo Volkswagen: em caso de o cilindro da chave ser forçado por fora do carro, ele gira em falso sem abrir a porta e sem corromper o mecanismo, que volta a funcionar com a chave original.

Os motores são os novos VHT (Volkswagen High Torque) 1.0 Total Flex e 1.6 Total Flex, da família EA111, instalados na posição transversal, que proporcionam melhor desempenho e consumo reduzido de combustível, e ainda menor nível de emissões.

Consumo baixo e maior tanque de combustível

Graças à boa aerodinâmica, ao baixo peso (934 kg, para o 1.0, e 944 kg, para o 1.6) e à excelente motorização, o Novo Gol tem baixo consumo de combustível. Seguem abaixo os números deste consumo, medidos segundo as normas NBR 6601 e NBR 7024:

VHT 1.0
Urbano 14,1 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (álcool)
Rodoviário 18,6 km/l (gasolina) / 12,6 km/l (álcool)

VHT 1.6
Urbano 13,1 km/l (gasolina) / 8,8 km/l (álcool)
Rodoviário 18,5 km/l (gasolina) / 12,4 km/l (álcool)

O consumo médio ponderado 55% rodoviário e 45% urbano (Peco) é:
1.0 16,1 km/l (gasolina) / 11,0 km/l (álcool)
1.6 15,5 km/l (gasolina) / 10,4 km/l (álcool)

Ainda assim, foi ampliada a capacidade do tanque de combustível, que agora tem 55 litros e tornou-se o maior da categoria (os concorrentes têm 50). Com essa combinação entre menor consumo e tanque maior , o Novo Gol ganhou maios autonomia de rodagem em todas as versões.

NOVO GOL OFERECE POSIÇÃO DE DIRIGIR MAIS ALTA E GANHO EM ESPAÇO INTERNO

No momento de criar o “package” (interior) do Novo Gol, os designers começaram pelo ponto “H” dianteiro, que indica a localização dos quadris dos ocupantes do banco em relação à carroceria: foi possível aumentá-lo em 29 mm. Na traseira, o mesmo ponto “H” foi colocado numa posição 11 mm mais elevada.

Combinada com a maior altura interna, a alteração nos pontos “H” proporcionou mais espaço para os passageiros, mesmo com a distância entre eixos 5 mm menor da nova plataforma. “Foi um trabalho minucioso, com grande efeito para os ocupantes do veículo”, diz Gerson Barone, gerente de Design e Package da Volkswagen do Brasil.

Com 2.465 mm, a distância entre eixos do Novo Gol é a maior da categoria. São também superiores à concorrência as bitolas dianteira e traseira. Um ganho apreciável, e que logo é notado pelo motorista, é a maior visibilidade.

Em resumo, em relação ao Gol atual, o maior espaço interno do Novo Gol se expressa por meio de:

- 7 mm para a cabeça no banco dianteiro;
- 19 mm para as pernas na frente;
- 17 mm para a cabeça no banco traseiro;
- 14 mm para as pernas no banco traseiro; e
- 44 mm para os joelhos também no banco traseiro.

Na versão Gol 1.6 Power, a direção é hidráulica de assistência regressiva de série, bem como o ajuste do volante em altura e profundidade, itens opcionais nas outras versões (Gol 1.0 e Gol 1.6).

Acelerador eletrônico evita solavancos

O Novo Gol oferece acelerador eletrônico em todas as suas versões. O movimento efetivo da borboleta de aceleração é controlado pelo módulo de comando eletrônico a partir de sinal elétrico enviado por um potenciômetro ligado ao pedal do acelerador.

Além da conhecida vantagem de maior suavidade de marcha, por ser impossível o motorista produzir trancos ao acelerar, o limite de rotação (6.500 rpm) é conseguido por fechamento da borboleta de aceleração, não por corte de injeção, como em muitos carros. O resultado é a eliminação total dos desagradáveis solavancos na situação de corte.

Em caso de pane no sistema — uma possibilidade remota — o motorista não precisa se preocupar. Existe uma função “leve-me para casa” no controle da borboleta que a mantém aberta, em posição fixa, tornando possível rodar com o veículo até uma concessionária Volkswagen.

O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, participou da festa de lançamento do Novo Gol, que aconteceu neste domingo (29/06) na fábrica Anchieta da Volkswagen do Brasil, em São Bernardo do Campo (SP).

O presidente Lula participou da solenidade de apresentação oficial do novo carro, ao lado de representantes do alto comando da Volkswagen do Brasil, empregados, fornecedores e revendedores da marca. O presidente está acompanhado do ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge.

Coube a um grupo de empregados de áreas de produção das fábricas Anchieta e Taubaté, onde o modelo é produzido, a honra de apresentar o novo carro ao presidente da República.

“Estamos lançando hoje o carro mais importante da indústria automobilística brasileira, porque é o carro mais vendido no País. Já produzimos mais de 5,7 milhões de unidades do Gol, que é líder do mercado brasileiro há mais de 21 anos consecutivos. O lançamento do Novo Gol é a realização de um sonho”, afirmou o presidente Thomas Schmall.

A festa de apresentação do Novo Gol, cujo ponto alto foi um show com a cantora Ivete Sangalo, reuniu hoje mais de 10 mil pessoas na fábrica Anchieta. O Novo Gol é o lançamento mais aguardado da indústria automobilística nacional nos últimos anos.

Com design moderno e arrojado, mais espaço interno e novos e sofisticados detalhes de acabamento, o Novo Gol mantém os principais atributos que o tornaram líder de vendas: robustez, confiabilidade, versatilidade e segurança.

O lançamento da linha 2009 da Volkswagen do Brasil traz novidades: o motor EA 111 VHT nas opções 1.0 e 1.6 Total Flex, a chegada de duas novas séries especiais – Fox Extreme e Golf Tech –, além de opções diferenciadas para quem procura modelos com alto nível de equipamentos e visual esportivo.

A Volkswagen do Brasil revisou ainda a oferta de equipamentos de série de cada modelo, acrescentando novos itens sem aumento de preços. A lista de opcionais também cresceu. E, nela, o grande destaque é a nova linha de rádios: são três opções que podem equipar da versão básica do Gol ao modelo mais sofisticado do Golf, oferecendo interatividade e a mais alta tecnologia em som disponível no mercado.

Ainda em interatividade, o novo I-System, ou Sistema Interativo Volkswagen, passa a ser oferecido nas linhas Polo e Golf. Com um toque, o motorista pode conferir numa tela do painel de instrumentos, conectada ao seu rádio, informações como alerta de velocidade máxima (estipulada por ele), avisos de manutenção e revisão do veículo ou detalhes do consumo de combustível. O sistema permite ainda a customização do carro – o motorista escolhe funções como o acionamento remoto dos vidros, do sensor de estacionamento ou ainda o idioma de interação com seu veículo.

“Mais uma vez, estamos mostrando que as preferências e os desejos do cliente é que comandam nossas decisões”, diz o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall. “Nunca houve tantas modificações num único lançamento de ano-modelo da Volkswagen do Brasil.”

Ainda como novidade da linha 2009, a Volkswagen do Brasil está reformulando a oferta de seus modelos, buscando facilitar a escolha do cliente. “Estamos alterando alguns nomes e estendendo outros, como Trend ou Surf, a mais modelos, de forma a tornar a sintonia entre eles ainda maior”, explica Fabrício Biondo, gerente executivo de Planejamento de Marketing. “Agora, está mais fácil optar por um Volkswagen.”

Novos motores VHT oferecem mais torque

A nova linha de motores EA 111 VHT privilegia o ganho de torque, e foi aprovada pelo cliente em clínicas realizadas pela Volkswagen do Brasil. O projeto também envolveu modificações nas relações da transmissão, ou seja, os motores 1.0 e 1.6 ganharam em economia de combustível, enquanto o nível de emissões de poluentes caiu. Para quem dirige, a a sensação é de que o prazer aumentou, graças às respostas imediatas dos novos propulsores.

O motor 1.0, que equipa a versão de entrada do Fox, passa a oferecer 9,7 mkgf de torque a 3.850 rpm com gasolina e 10,6 mkgf com álcool no mesmo nível de rotações, respectivamente 0,2 e 0,8 mkgf a mais do que a motorização anterior. Outro detalhe importante é que, anteriormente, o pico de torque era atingido em giros mais altos: 4.300 rpm.

Já a opção 1.6, que passa a sair de fábrica no Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf, gera 15,4 mkgf de torque a apenas 2.500 rpm com gasolina e 15,6 mkgf com álcool no mesmo nível de rotações, exatamente 1,1 mkgf a mais (nos dois casos) do que era proporcionado pelo antigo projeto, que tinha o pico de torque sendo atingido em 3.250 rpm.

Fonte: Volkswagen do Brasil

A Volkswagen estará expondo na Reatech — VII Feira Internacional de Tecnologias em Reabilitação, Inclusão e Acessibilidade 2008 – que acontecerá de 24 a 27 de abril em São Paulo, três veículos com adaptações para portadores de deficiências nos membros inferiores: Fox 1.6, Polo Sedan 1.6 e Golf 2.0 com câmbio automático.

O Fox e o Polo estarão adaptados com embreagem automática computadorizada, um equipamento microcontrolado que completa o sistema de embreagem do veículo; acelerador esquerdo, que transfere o comando do acelerador para esse lado do pedal do freio, sem anular o pedal original do acelerador; pedal removível para acelerador ou para embreagem, que possibilita a remoção e a instalação rápida dos pedais de acelerador e embreagem.

Os modelos também contarão com o comando manual universal que transfere os comandos do acelerador e freio sem anular a função dos pedais. O sistema possui uma alavanca transversal situada atrás do volante, abaixo da coluna de direção. O equipamento é conhecido universalmente como push and pull. Puxando a alavanca contra o volante, obtém-se a aceleração proporcional ao movimento.

O Golf 2.0, versão automática de seis marchas, tem preço de R$ 59.990,00, valor que permite ao portador de deficiência física adquirir o modelo com as isenções de impostos – IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e ICMS (Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços).

A empresa conta com a linha mais completa de veículos aptos a receberem adaptações no mercado. Estão disponíveis todos os modelos das linhas Gol 1.0/1.6/1.8, Fox 1.0/1.6, CrossFox 1.6, Polo 1.6, Polo Sedan 1.6/2.0 e a Parati na versão Plus 1.6/1.8

Na parte externa do pavilhão, os visitantes também poderão fazer test-drive com o Polo Sedan 1.6 adaptado.

“Queremos que o portador de deficiência física conheça os nossos produtos e participe do test-drive para escolher a melhor opção para suas necessidades”, afirma Guilherme Blumm, gerente de Vendas Especiais da Volkswagen do Brasil.

A Volkswagen treinou vendedores e estudantes para proporcionar o melhor atendimento aos portadores de deficiência física em seu estande. Além de informar detalhes sobre os produtos expostos, eles irão orientar o público sobre as isenções de impostos para os veículos.

Portadores de deficiências físicas que conduzem os seus veículos têm direito a isenção total de IPI e ICMS. Já os portadores de deficiência visual, mental ou autistas, que necessitam de um representante direto ou legal para conduzir o carro, contam apenas com a isenção do IPI. Além disso, a Volkswagen concede, por liberalidade, um desconto de 5% no preço público dos produtos.

A comercialização dos veículos é realizada em todas as concessionárias Volkswagen no Brasil. Os vendedores foram treinados especialmente para atender o consumidor que é portador de deficiência física.

O programa também oferece um atendimento personalizado. Para informações sobre os modelos, o consumidor pode entrar em contato pelo telefone 0800-0195775, ou acessar o site www.vw.com.br/mobilidade.

Chega ainda este ano ao mercado alemão o Volkswagen Golf BlueMotion, anunciado como o Golf mais econômico. São diversas as alterações no modelo atual para conseguir esta classificação.

O Golf é o quarto modelo da Volksawgen alemã a receber a designação BlueMotion, entrando na tabela dos modelos mais econômicos da marca de Wolfsburg. Esta versão é equipada com motor 1.9 TDI de 105 cavalos e a montadora anuncia 4,5 litros por cada 100 Kilometros rodados. Para tal, o BlueMotion foi apurado em alguns detalhes, como no coeficiente aerodinâmico que passou de 0.32 para 0.30 graças a melhorias no fluxo de ar e ao rebaixamento do chassis. Modificação no sistema de software e relações de caixa mais longas (terceira, quarta e quinta) ajudam a diminuir o consumo de combustível e emissões de CO2, que baixaram de 135 g/km do TDI “original” para 119g/km.

A procura destes valores passou até por uma intervenção nas medidas dos pneus, de medidas 195/65 R15, concebidos para diminuir a resistência de rodagem e mantidos com uma pressão superior em 0.3 bar. A velocidade máxima do Golf BlueMotion é de 195 km/h, limitada eletronicamente. Este modelo estará em exibição no próximo mês no salão de Frankfurt e a Volkswagen aponta a sua introdução no mercado alemão ainda antes do final do ano.