As chuvas e a falta de conservação comprometem a qualidade do asfalto de ruas e estradas neste período do ano. O asfalto ruim potencializa o risco de acidentes já que a água pode esconder grandes buracos. Já é percebido um aumento considerável de clientes em centros automotivos à procura de alinhamento e balanceamento devido a essas surpresas inesperadas.

Outra parte dos veículos também muito prejudicada no período chuvoso é o sistema de escapamento. Os impactos e solavancos podem sobrecarregar o sistema de fixação do escapamento. Um coxim que se solta ou quebra, caso não seja trocado, pode comprometer não só o escapamento, como parachoque e assoalho. Para evitar o agravamento dos danos que vão ocasionar quebras maiores, é recomendável proceder a troca do elemento danificado imediatamente.

Com as chuvas o sistema de escapamento sofre também por conta da diferença de temperatura entre o ambiente e os tubos do escape. Esse choque térmico acelera o desgaste de peças.

É necessário que uma manutenção periódica seja feita, evitando preocupações e gastos futuros. “Quando o motorista notar alterações no nível de ruído do veículo, caracterizado por sopros de gases, chocalhos no catalisador, som estridente, ressonâncias ao trocar marchas, entre outras, e também quando sentir que o veículo está com baixo rendimento (amarrado) ou com excesso de consumo de combustível, é recomendável checar o sistema de escape”, explica o gerente de Engenharia e Qualidade da Mastra Escapamentos e Catalisadores, Valdecir Rebelatto.

A Stuttgart Sportcar, importador oficial Porsche no Brasil, confirmou para a segunda quinzena de março a chegada das primeiras unidades do novo 911 Turbo. O carro teve diversas modificações em relação à geração fabricada entre 2006 e 2009, como motor exclusivo e novas tecnologias que aumentaram ainda mais a potência e a dirigibilidade. Os preços iniciais são de R$ 739.000,00 (911 Turbo cupê) e R$ 789.000,00 (911 Turbo Cabriolet).

Todos os 911 Turbo vendidos no Brasil serão equipados com câmbio “paddle shift”, com troca de marchas sendo feita por meio de borboletas localizadas atrás do volante e conectadas à coluna de direção. Esse sistema, semelhante ao utilizado nos mais modernos carros de corrida (inclusive na Fórmula 1), é uma das apostas da Stuttgart Sportcar para o novo 911 Turbo. Outros equipamentos presentes nas unidades vendidas no País serão o PTV (Porsche Torque Vectoring), sistema eletrônico de diferencial que interfere nos freios localizados nas rodas que estiverem no lado interno da curva e aumentam a precisão na dirigibilidade; o Sport Chrono Turbo com controle de largada; e os coxins de motor ativos, que reconhecem o estilo de pilotagem do motorista e têm suas características de rigidez alteradas continuamente, sempre de maneira a diminuir a movimentação do conjunto motor/câmbio e otimizar a tração e a aceleração.

Uma das novidades do Porsche 911 Turbo 2010 é o motor de 3,8 litros exclusivo. Até 2009, os motores das versões turbinadas eram desenvolvidos com base no aspirado das versões Carrera. Esta nova geração marca também a chegada da tecnologia DFI (injeção direta de combustível) ao 911 Turbo. Esteticamente, o 911 Turbo recebeu as mesmas alterações que estrearam em 2008 nos 911 com motor aspirado, como os faróis dianteiros direcionais e as lanternas traseiras em forma de gota e com leds.

“O 911 Turbo é um modelo lendário da Porsche e tem um público cativo, que aprecia a potência, o conforto e o prazer que ele proporciona ao dirigir”, analisa Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar. A previsão da importadora é comercializar cerca de 50 unidades do 911 Turbo em 2010.

Em fevereiro de 2009 a Citroën anunciou o nascimento de uma nova linha de produtos: a DS. Ela demonstrava uma faceta do que é uma verdadeira reinvenção da marca, simbolizada por sua nova assinatura: Créative Technologie. Como complemento à gama principal da Citroën, a linha DS oferece uma opção mais radical para os clientes que buscam desfrutar do estilo, da arquitetura, das sensações e requinte.

Um ano depois, e com o DS3 nos showrooms da marca na Europa, a Citroën passa a uma nova etapa na evocação do futuro desta linha com o conceito DS HIGH-RIDER. Uma visão moderna do dinamismo que coloca a compacidade como valor fundamental e abre as portas a novos usos, a um novo prazer automotivo e ao enfoque tecnológico inovador que se baseia, principalmente, no trem de força “Full Hybrid” diesel.

Linha DS: um trajeto que continua em um novo mundo

Com o DS HIGH-RIDER, a Citroën claramente se mantém fiel à filosofia da linha DS de produtos fortes, tanto em estilo quanto em arquitetura. Sem negar o charme dos cupês tradicionais, a Citroën inventou esse conceito com outras formas de expressar o dinamismo do carro. Expressões menos restritivas e menos exclusivas, mais adaptadas às condições de rodagem de nossa época, destilando um renovado prazer em dirigir.

Contrariamente aos cupês de 4 lugares bastante longos e baixos, o DS HIGH-RIDER assina um dinamismo em compacidade e musculatura. A silhueta do DS HIGH-RIDER, combinada à sua altura, reforçam de fato o compacto, reforçando ele mesmo a percepção de dinamismo.

Este dinamismo visualmente sugerido, se traduz ao volante por sensações únicas, graças à combinação dos seguintes elementos:

- pára-brisa que vai até o teto;
- arquitetura interna concebida em função dos ocupantes para
- transmitir estabilidade e solidez;
- ligações ao solo que se beneficiam dos conhecimentos da marca para
- garantir sensações dinâmicas e dirigibilidade no melhor nível.

Um estilo que incorpora uma nova visão

Como se inspira diretamente nos valores que carrega, o estilo do DS HIGH-RIDER foge aos clichês para fazer nascer uma forma inédita, radicalmente moderna e naturalmente elegante. O DS HIGH-RIDER não exprime o
dinamismo, nem a versatilidade: sua linha é o reflexo vivo e puro deles.

O novo projeto de Marca da Peugeot se baseia em uma dupla ofensiva de produtos, que visa à conquista de novos mercados e também reafirmar sua presença nas regiões onde já possui histórico de atuação.

O conceito 5 By Peugeot, que expressa a ambição da Marca no segmento dos sedãs com alto nível de requinte, será apresentado ao público em março, durante o Salão de Genebra. Suas linhas fluídas e elegantes encontram perfeita harmonia com sutis detalhes tecnológicos, conferindo ao conjunto um design exclusivo, moderno e atemporal.

Para aliar o prazer de condução aos novos desafios ambientais, o protótipo conta com tração nas quatro rodas e tecnologia HYbrid4, que desenvolve uma potência máxima de 200 cv com nível de emissão a 99 g/km de CO2 (zero emissão no modo elétrico).

O carro conceito 5 By Peugeot simboliza a resposta da Marca à profunda evolução do mercado dos sedans dotados de um alto nível de requinte, em função de seu estilo e dimensões. Este progresso compreende uma procura incessante e cada vez mais intensa por sofisticação, qualidade e desempenho, aliados a modernidade em seu sentido mais amplo, que abrange a eficiência geral do automóvel em sua arquitetura, linhas de estilo e motorizações. Uma evolução que, em todo o mundo, é partilhada pelos clientes dos segmentos M2 (sedã de grande porte) e H (sedã de luxo).

Com a apresentação à imprensa internacional da nova Amarok, na Argentina, a Volkswagen dá início à fase de lançamento comercial da pick-up mais moderna do mercado mundial. O motor TDI biturbo de última geração com sistema de injeção direta de combustível, estabelece novos padrões no que se refere ao consumo. Quanto à segurança, bem como ao conforto, a nova pick-up apresenta níveis até agora só encontrados em automóveis de passageiros. Ao mesmo tempo, a Amarok é extremamente robusta.

Muitas das tecnologias utilizadas na Amarok são absolutamente novas no segmento das pick-ups médias como, por exemplo, a tecnologia biturbo. Também no que diz respeito ao espaço da cabine, à largura e altura da caçamba, bem como à facilidade e capacidade de carregamento, a Amarok oferece o que há de melhor em seu segmento.

A pick-up da Volkswagen está sendo lançada internacionalmente na versão de cabine dupla (DoubleCab) com quatro portas, que oferece amplo espaço para cinco ocupantes adultos. A versão com cabine simples (SingleCab), com duas portas e caçamba mais longa, estará disponível no primeiro semestre de 2011.

O conceito e o estilo da Amarok são nitidamente marcados pelo novo DNA de design da Volkswagen, refletido, sobretudo, no destaque das linhas horizontais, na clara definição das superfícies da carroceria e na alta precisão na montagem. O conjunto composto pelos faróis horizontais e a grade do radiador, com aletas e frisos decorativos, é uma das características mais marcantes da pick-up. Os vidros laterais são envolvidos por uma linha que começa na parte frontal e passa pelos contornos dos paralamas. A convexidade bem pronunciada das áreas laterais e do capô reforçam o aspecto de robustez típico das pick-ups.

Na parte traseira, se destaca o emblema da VW, colocado na porta da caçamba totalmente lisa, emoldurada pelos grupos ópticos com design noturno inconfundível. Em detalhes como estes se percebe o esforço de toda a equipe de desenvolvimento para identificar claramente a Amarok como um verdadeiro Volkswagen ante seus concorrentes, através da qualidade superior e do design elegante.

Motor TDI de última geração: potente, sofisticado e econômico

A Amarok vem equipada com um motor de alta tecnologia: o TDI de 2,0 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 163 cv, dotado de sistema de injeção direta common-rail e alimentado por dois turbocompressores, com torque máximo de 40,7 kgfm a apenas 1.500 rpm. Toda esta força não compromete o consumo médio, de 7,6 litros de diesel por 100 quilômetros rodados – 13,1 km/l (em 4×2).

Esta motorização traz o conceito de “downsizing” com motores de baixa cilindrada mas com alta potência e torque. Com autonomia próxima de 1000 quilômetros, graças ao consumo médio reduzido, o abastecimento é realizado com muito menos frequência que o normal. A unidade turbodiesel com injeção direta cumpre as normas mais severas de emissões e são conjugadas, de série, a uma transmissão manual ZF de seis velocidades.

Dinâmica e segurança em qualquer terreno

A Amarok é oferecida com tração 4×4 não permanente (4Motion) que proporciona um excelente desempenho em qualquer condição de piso, principalmente fora de estrada e é identificada pelo algarismo “4” em vermelho na designação do modelo. Esta versão utiliza acoplamento por engrenagens, sistema amplamente adotado no segmento das pick-ups. Acionando um botão, o torque é repartido igualmente entre os dois eixos.

Para enfrentar situações mais difíceis, a caixa de câmbio dispõe de um sistema de redução para todo o terreno que permite transpor os trechos mais exigentes, até mesmo subidas íngremes, com ângulo de 45º (100% de inclinação), com o veículo totalmente carregado. Ao mesmo tempo, a suspensão progressiva de alta resistência (Heavy Duty), com três camadas de molas principais e duas secundárias, garante proteção elevada contra sobrecarga e conforto uniforme em todas as condições.

O sistema de tração dispõe ainda, de bloqueio eletrônico do diferencial por travamento automático, que aumenta a tração em todo o tipo de piso. Além disto, é oferecido um sistema de bloqueio de diferencial mecânico para o eixo traseiro, que permite uma utilização ainda mais radical.

Equipamento: uma pick-up cheia de estilo

A Amarok Highline conta com retrovisores parcialmente cromados, painel de instrumentos com cor de fundo exclusiva, ar condicionado automático (Climatronic), sistema de som sofisticado e o revestimento dos bancos em couro.

Além do generoso equipamento de série, a Amarok oferece uma extensa lista de acessórios, como estribos laterais, santantonio, protetor e cobertura da caçamba (capota marítima) e rodas de liga leve de 19 polegadas.

A maior cabine e a caçamba mais larga da categoria

O habitáculo da Amarok é o maior em seu segmento e, como ocorre em todos os produtos da Volkswagen, conta com uma ergonomia aperfeiçoada. Acesso fácil, medidas internas generosas e muito espaço na região da cabeça caracterizam o “posto de trabalho” do condutor. Além disso, o espaço para os joelhos no banco traseiro permite à Amarok transportar cinco ocupantes com o máximo conforto. Com apenas duas pessoas a bordo, é possível rebater o banco traseiro para aumentar a área de carga no interior.

A caçamba da Amarok cabine dupla (DoubleCab) apresenta as maiores dimensões da sua categoria: 1.555 mm de comprimento e 1.620 mm de largura, resultando numa ampla superfície de carga com 2,52 m2. Mas isto não é tudo: a largura de 1.222 mm entre as caixas das rodas é a maior oferecida por um veículo desta categoria e permite transportar, pela primeira vez numa pick-up média, paletes Euro (1,2 x 0,8 m) na transversal, aproveitando melhor o espaço de carga.

Graças a estas medidas de referência, à altura de carga de 779 mm e à capacidade para levar até 1.047 kg, é fácil transportar equipamentos de lazer, como um quadriciclo motorizado, ou material de trabalho. Quatro pontos de fixação nos cantos da caçamba permitem fixar a carga com segurança. Em caso de utilização de reboque, é possível acoplar uma carga máxima de 2,8 t.

Amarok estabelece novos padrões de segurança no segmento das pick-ups

A pick-up da Volkswagen distingue-se pelo elevado conceito de segurança, que define novos padrões na sua classe. Ela conta com airbags do motorista e do passageiro dianteiro e cintos com pré-tensores nos bancos dianteiros. Vários dispositivos garantem uma elevada segurança ativa. O programa eletrônico de estabilidade (ESP), opcional, é uma das novidades. Como parte integrante da função ESP, o modelo, quando dotado de gancho de reboque, conta também com um sistema de estabilização do conjunto. Outro exemplo é a possibilidade do acionamento da função “off road”, ao toque de um botão, até uma velocidade de 100 km/h.

O ESP, os bloqueios eletrônicos dos diferenciais (EDS), o controle de tração (ASR) e o sistema de frenagem antibloqueio (ABS) são adaptados a condições off road exigentes, o que faz com que o ABS reduza significativamente a distância de frenagem na terra e em pisos de cascalho.

Abaixo de 30 km/h, com a função “off road” ativada, entra em ação o assistente de frenagem em descidas, que mantém a velocidade constante em declives. O sistema permite, pela primeira vez nesta classe, que o motorista ajuste a velocidade, acionando o pedal do acelerador ou do freio, com o assistente de frenagem em descidas funcionando. Nos veículos sem ESP, a função “off road” abrange de série o ASR e o ABS para off road.

Exatamente 110 anos após Ferdinand Porsche ter desenvolvido o primeiro carro híbrido do mundo, o Lohner Porsche Semper Vivus, a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, sediada em Stuttgart, leva este conceito visionário de propulsão híbrida para a categoria GT. No dia 4 de março, o Porsche 911 GT3 R com propulsão híbrida será lançado no Salão de Genebra.

A inovadora tecnologia do 911 GT3 R Hybrid foi desenvolvida especialmente para carros de corrida, com sua configuração e componentes se destacando significativamente dos sistemas híbridos convencionais. O eixo dianteiro é equipado com dois motores elétricos com 60 KW de potência cada um. Eles complementam o motor de 480 cv de 4 litros com seis cilindros opostos, localizado na traseira do 911 GT3 R Hybrid. Outro ponto significativo é que, em vez de usar as baterias normais de um carro híbrido de rua, um gerador elétrico acoplado ao volante do motor fornece energia aos motores elétricos.

O próprio gerador do volante do motor é um motor elétrico, cujo rotor gira a velocidades de até 40.000 rpm, armazenando energia mecânica como energia de rotação. O gerador é carregado sempre que o motorista aciona os freios, com os dois motores elétricos distribuindo esta potência no eixo dianteiro. Dessa forma, sempre que o motorista desejar acelerar o carro, como no caso de ultrapassagens, ele pode utilizar a energia adicional do gerador elétrico, que fornece até 120 kW de potência aos dois motores elétricos na dianteira, gerados a partir de sua energia cinética. Esta energia adicional estará à disposição do condutor do 911 GT3 R Hybrid depois de cada processo de carga, durante o tempo aproximado de 6 a 8 segundos. Com esse sistema, a energia que antes era convertida em calor e, portanto, desperdiçada todas as vezes em que os freios eram acionados, agora é convertida em mais potência para a direção.

Dependendo das condições da corrida, a propulsão híbrida pode ser utilizada não só para gerar mais potência, mas também para economizar combustível, o que, mais uma vez, aumenta sua eficiência e, consequentemente, o desempenho do 911 GT3 R Hybrid ao, por exemplo, reduzir o peso do tanque ou fazer com que as paradas nos boxes sejam menos frequentes.

Depois de seu lançamento em Genebra, o 911 GT3 R Hybrid será testado em corridas de longa distância em Nürburgring. O destaque deste programa de provas será a 24 horas de Nürburgring, que acontecerá nos dias 15 e 16 de maio. O enfoque da Porsche para esta ocasião não é vencer a disputa com o 911 GT3 R Hybrid, mas comprovar sua posição de liderança em termos de tecnologia, além de mostrar que se trata de um “laboratório de corridas”, oferecendo conhecimento para um uso posterior de tecnologia híbrida para carros esportivos de rua.

O 911 GT3 R Hybrid é um exemplo perfeito da filosofia Porsche Intelligent Performance (desempenho inteligente Porsche), um princípio encontrado em todo Porsche: mais potência com menos combustível, mais eficiência e menores emissões de CO2, tanto nas pistas como nas estradas.

O RCZ, primeiro modelo fora de série da Peugeot, foi eleito o veículo mais belo do ano de 2009 no 25º Festival Internacional do Automóvel. O título foi atribuído ao modelo a partir da votação de mais de 100 mil internautas de 62 países.

A conquista do prêmio pelo RCZ evidencia o projeto de marca anunciado pela Peugeot no início do mês de janeiro, e que se revela por meio da nova assinatura: Peugeot, MOTION & EMOTION.

Vencedora do título pela quarta vez, a Marca coroa a celebração de seus 200 anos com o modelo que perpetua um de seus feitos mais brilhantes: a tradição de criar veículos voltados para o prazer. Seja o 205 GTi, o 206 CC, o 207 RC, o 302 Darl’Mat, o 306 S16, o 402 Eclipse, o Coupé 406 ou o 504: todos alimentaram esta imagem através do estilo, do prazer de conduzir e da inovação conceitual.

Muito mais que um concept-car que virou realidade, o RCZ marca uma nova etapa na história dos veículos de prazer da Peugeot. Este cupê esportivo 2+2 se distingue por ser dotado de um estilo expressivo e vigoroso, caracterizado pela dupla ondulação do teto, pelas lanternas traseiras e também pelos arcos de alumínio.

O RCZ suscita um real interesse do público, e umas das provas dessa afirmação foi o sucesso de sua apresentação no Salão de Frankfurt em 2009.

Na ocasião, a Marca revelou uma série limitada de 200 exemplares, e todas foram reservadas em menos de 48 horas.

Sinônimo de exclusividade, o RCZ será lançado no mês de abril em mais de trinta países, onde será o representante da elegância e da esportividade da Peugeot. O RCZ será o primeiro veículo a ostentar a nova logomarca Peugeot.

Eles costumam ficar no máximo 20 dias na revenda, por conta da ansiedade de seus compradores em obtê-los. Dentre os mais disputados, a preferência no ranking de importados é para o Audi A3 Sportback (2008/09) e o BMW 120i 2.0 (2008/09), com valores entre R$ 90 e R$ 100 mil; seguido do Chevrolet Captiva (2008/09), que custa em média R$ 85 mil.

A procura se deve a vantagem deles serem praticamente um zero-quilômetro, mas já terem sofrido sua maior desvalorização: preços com cerca de 25% a menos do que os modelos novos.

Além disso, os seminovos importados ainda se beneficiam com o tempo de garantia, geralmente em vigor pelo período de até cinco anos, contados desde que o carro foi adquirido pelo primeiro comprador.

Com o crescimento do mercado, já existem concessionárias Premium focadas apenas em seminovos de luxo. É o caso da Eurobike Special, loja inaugurada no ano passado, em Pinheiros. Com o objetivo de oferecer os melhores seminovos do mercado a uma política de qualidade inédita, esta concessionária conta com uma oficina onde todos os veículos disponíveis para o consumidor passam por uma revisão completa antes da comercialização. Especialistas fazem uma análise para checar a procedência, quilometragem e a conservação geral do carro e através de equipamentos próprios e de alta tecnologia, conseguem detectar todo o histórico do veículo desde que foi fabricado. Assim, os profissionais que trabalham na Special conseguem deixar o carro como se fosse novo.

Como o consumidor sabe que dependendo do modelo, a revenda de um importado se torna mais difícil, ele passou a optar por veículos que tenham no máximo dois anos de uso e até 30.000 Km rodados. Para Riccardo Brumana, gerente comercial da Eurobike Special, os seminovos importados estão sendo mais procurados inclusive por causa dos itens de série que o consumidor praticamente exige, seguido da mecânica superior, o conforto e o design diferenciado. “Quem leva um importado compra um pacote superior de equipamentos em comparação aos produzidos no Brasil e Mercosul, por um preço mais interessante”, explica.

Os seminovos são uma estratégia em longo prazo para trazer novos clientes ao universo de veículos importados. Por exemplo, o Toyota Corolla custa em torno de R$ 80 mil, quase o mesmo valor de modelos da Audi e da BMW do ano 2007, que podem ser encontrados na faixa dos R$ 90 mil.

Desta maneira, o consumidor tem a oportunidade de adquirir uma marca Premium com confiança, já que muitos têm essa vontade, mas deixam de comprar por medo de o veículo começar a apresentar problemas e o custo da manutenção se tornar muito alto. Ao adquirir um seminovo importado, o cliente pode gostar e futuramente se tornar um comprador de importados 0 km.

A Nissan apresentou oficialmente o crossover compacto Juke, que será vendido no Japão, Europa e Estados Unidos. Desenvolvido com o objetivo de ser uma alternativa para os consumidores de carros compactos, o novo modelo combina o apelo de robustez de um utilitário esportivo com o estilo de um cupê, injetando dinamismo neste segmento marcado pelo tradicionalismo.

Na Europa, o modelo será vendido com três opções de motores, sendo um 1.5 diesel, de 111 cavalos, e dois 1.6 a gasolina – um aspirado de 118 cavalos e outro turbo de 192 cavalos. As transmissões serão manuais de cinco e seis velocidades e XTRONIC CVT. O Juke, que terá versões com tração 4×4, mede 4,13 m no comprimento, 1,76 m na largura, 1,57 m na altura e tem entreeixos de 2,53 metros. Com início de vendas previsto para o meio deste ano no Japão, e em setembro na Europa e Estados Unidos, o Juke será produzido nas fábricas de Sunderland, na Inglaterra, e de Oppama, no Japão.

A Nissan revelou os detalhes do processo de venda do LEAF nos Estados Unidos, onde chega ao mercado no fim deste ano. O anúncio foi feito em Nova York, última etapa da turnê de divulgação do modelo pelo pais norteamericano, que durou três meses e passou por 24 cidades. A Nissan já cadastrou 50 mil interessados na compra.

O Nissan LEAF será vendido para o consumidor norteamericano com a bateria por meio de leasing ou financiamento direto ao consumidor. Para iniciar o processo, os interessados se registrarão no site www.nissanusa.com – os carros serão entregues de acordo com a ordem de cadastramento. As reservas começam em abril, logo após o anúncio do preço oficial, com o pagamento de uma taxa reembolsável de até US$ 100.

“O processo de venda do Nissan LEAF é simples, transparente e acessível, oferecendo facilidades a tudo que for relacionado ao veículo, incluindo a instalação da estação de carga rápida caseira. Queremos que todo mundo se sinta bem por ter um carro acessível, divertido de dirigir e que é bom para o meio ambiente”, Carlos Tavares, Chairman da Nissan Americas